Beta RR 430 (2015-2019): Itališkasis dvigubos paskirties nutrūktgalvis, atsisakantis bet kokių kompromisų

Įvadas

Beta RR 430 – tai ne šiaip motociklas, o tikras pareiškimas. Nuo 2015 iki 2019 metų ši itališka enduro mašina susikūrė savo vardą kaip visomis gatvėmis teisėtai važinėjantis bekelės žvėris, kuris tiesiog pasišaipo iš kompromisų. Nesvarbu, ar vingiuoji siaurais miško takais, ar stumdaisi miesto spūstyse – RR 430 dovanoja neapdorotą, tikrą važiavimo potyrį, kuris sėkmingai sujungia varžyboms prilygstančias charakteristikas su kasdieniu praktiškumu. Po kelių dienų kovos per purvinas daubas, greito duobėtų žvyrkelių šturmo ir netgi pasivažinėjimų miesto gatvėmis galiu drąsiai teigti: tai tarsi universalus Šveicariškas peiliukas tiems, kurie nenori būti prirakinti prie vieno stiliaus.

---

Variklio charakteristika: suvaldyta galia

Po Beta RR 430 apdaila slepiasi 431 cm³ skysčiu aušinamas vieno cilindro variklis, kuriame tobulai dera brutalus jėgos atiduodavimas ir šokėjo gracija. Beta inžinierių sukurta DOHC keturių vožtuvų jėgainė stebina tuo, kad jos aštrus atsakas sugebėtas suderinti su lengvai valdomu charakteriu.

Pagrindiniai įspūdžiai:
- Didelis sukimo momentas prie mažo sūkių diapazono: 11,95:1 suspaudimo laipsnis ir 39 mm Keihin FCR-MX karbiuratorius (taip, čia karbiuratorius – dar sugrįšim prie to) užtikrina akimirksnį reakciją į rankenos pasukimą. Nuo žemiausių sūkių motociklas tempia lyg sunkiasvoris lokomotyvas, o pikas pasiekiamas maždaug ties 6 000 sūkių per minutę. Tai nėra variklis, kuriam būtina nuolatos „rėkti“ – jam patinka ramiai ropštis akmenuotomis įkalnėmis vos žingsniniu greičiu arba lengvai kelti priekį per medžių rąstus.
- Vidutinių sūkių smūgis: Čia RR 430 tiesiog žiba. Įsibėgėjus iki maždaug 50 km/val (31 mph) ir įsijungus trečią pavarą, motociklas šauna pirmyn su tolygiai augančia galia, kurią norisi kartoti vėl ir vėl. Tai ne tas pats sprogstamasis 450 kubikų krosinio variklio spyris, bet ir toks nėra tikslas – čia jėga prieinama, o ne gąsdinanti.
- Sulaikyta galia aukštuose sūkiuose: Ties maždaug 8 500 sūkių jaučiasi, kad variklis atsisveikina su entuziazmu. Trumpiau sakant, čia norisi anksčiau perjungti pavaras ir naudotis turtingu vidutiniu diapazonu.

Šešių pavarų greičių dėžė – tikras atradimas. Pavarų santykiai artimi kaip tvarkingai išrikiuotos knygos lentynoje, o šešta pavara veikia kaip tikras „overdrive“ – važiuojant 100 km/val (62 mph), variklis murkia ties maždaug 5 500 sūkių, kas tikrai įspūdinga tokiam bekelės orientuotam aparatui.

Karbiuratoriaus ypatumai:
Taip, pasaulyje, kuris skęsta purkštukuose, čia vis dar karaliauja Keihin FCR-MX. Tačiau, kai viskas teisingai sureguliuota, šis karbiuratorius – tikras meno kūrinys. Šaltam varikliui reikės trupučio kantrybės (laimei, yra kojinio užvedimo atsarginis variantas), tačiau sušilęs jis reaguoja itin aštriai. Keičiantis aukščiui virš jūros lygio teks pasiraitoti rankoves ir pakrapštyti atsuktuvą. Tai senosios mokyklos skonis, bet seno „kirpimo“ entuziastams patiks galimybė viską nusireguliuoti pagal savo poreikius.

---

Važiuoklė ir pakaba: tikslumas ir komfortas

Beta molibdeno plieno rėmas – tikras šedevras. Dvigubos lopšio konstrukcijos sprendimas virš išmetimo angos suteikia standžią, tačiau lankstumu pasižyminčią važiuoklę, kuri tiesiog „šoka“ po vairuotoju. Su deklaruojamu 113 kg (249 svarų) sausu svoriu, RR 430 atrodo stebėtinai lengvas – net 20 kg (44 svarais) lengvesnis už to paties laikotarpio KTM 500 EXC-F.

Sachs pakabos apžvalga:
- Priekinė dalis: 48 mm skersmens USD tipo Sachs šakė turi reguliuojamą suspaudimą ir atšokimą. Gamykliškai suderinta taip, kad būtų minkšta važiuojant sudėtingais miško takais, bet kartu ir pakankamai standi rimtesniems šuoliams. Dugną sunku „išmušti“, nes eiga siekia 290 mm (11,4").
- Galinė dalis: Sachs amortizatorius su didelės ir mažos spartos suspaudimo reguliavimu – tikras „perliukas“. Jis sugeria stačius aštrius smūgius tarsi kempinė, išlaiko stabilumą verčiantis posūkiuose, o „be svirtelių“ sukurta konstrukcija nesuklaidins – progresyvu užtikrinta pakaba visiškai prilygsta PDS sistemoms.

Bekelėje:
Grakščiai mėtyti RR 430 posūkiuose – beveik apgavystė. Dėl 1 475 mm (58,1") ratų bazės ir 320 mm (12,6") prošvaisos galima lengvai suktis aplink kliūtis rodant tik enduro varžyboms būdingą vikrumą. Pakanka atsistoti, išlaikyti svorį išorinėje pakojoje, ir posūkius imsite beveik taip pat lengvai kaip sportinis plentinukas.

---

Ergonomika: patogumas ir kontrolė

Sėdynės aukštis – 930 mm (36,6"), kas popieriuje gali skambėti bauginančiai. Tačiau Beta paslaptis – siauras rėmas. Net turint vos 172 cm ūgį (apie 5’8"), galima beveik abi kojas padėti ant žemės šiek tiek nuspaudus pakabą. Sėdynės putplastis, lyginant su ankstesniais modeliais, suminkštintas – tad net po keturių valandų važiavimo ilgai protestuojančios sėdmenys nepradeda.

Vairo konfigūracija:
„Race Edition“ vairo apsauga ir ProTaper stiliaus profilio rankena sudaro neutralų valdymo komfortą. Plotis – 807 mm (31,8"), tad jis pakankamai siauras, kad lengvai pralįstum tarp medžių, bet tuo pat metu suteikia reikiamą kontrolę atsistojus.

Pakojos:
Jos sumontuotos 413 mm (16,25") aukštyje, dantyti atraminiai paviršiai batus laiko lyg priklijuotus. Nuokalnėse, permetant kūno svorį link galinės dalies, neteks atlikinėti keistų akrobatikos triukų – pozicija paprasta ir natūrali.

---

Bekelė prieš gatvę: dvigubas charakteris

Nuotykiai bekelėje:
- Padangos: Originalios Pirelli MT21 labiau orientuotos į bekelę (80% bekelė, 20% gatvė). Purve kabinasi rimtai, tačiau ant šlapių šaknų gali greit pamokyti atsargaus dujų dozavimo.
- Stabdžiai: 260 mm priekinis diskas su dviejų stūmoklių apkaba turi ryškų pradinį sukibimą. Gal ir kiek perdėtas grynajam enduro, tačiau idealiai tinka sustabdyti motociklą nuo didesnio greičio važiuojant gatvėje.

Mandagus gatvėje:
- Voyager GPS įrenginys: Beta kartu su Trail Tech siūlomas priedas tikrai keičia žaidimo taisykles. Nuolat rodomi variklio temperatūros duomenys (retai peržengia 85 °C/185 °F, nes aušinimui padeda standartinis ventiliatorius), taip pat galima žymėti ir sekti maršrutus. Patogu? Dar ir kaip.
- Veidrodžiai: Atlenkiamo tipo konstrukcija veikia… bet tik iki rimtų bekelės duobių. Po dešimties minučių bekelėje jie dažniausiai žiūri į kosmosą, tad reikės apsvarstyti alternatyvas.

---

Konkurencija: kaip Beta atrodo kitų fone

1. KTM 450 EXC-F (2015-2019):
- Galia: KTM 450 su kuro įpurškimu turi stipresnį galios šuolį ties aukštesniais sūkiais.
- Svoris: 111 kg (245 svarai) prieš Beta 113 kg (249 svarai) – skirtumas nedidelis.
- Pakaba: WP amortizatoriai standesni, labiau tiks greitesniems ar sportiškai važiuojantiems. Beta Sachs sistema atlaidesnė vidutiniam motociklininkui.
- Išvada: KTM – jei svarbu žaliavų greitis. Beta – jei norisi daugiau universalumo.

2. Husqvarna FE 450:
- Važiuoklė: Turi tą pačią KTM DNR, tačiau su kompozitiniu galiniu rėmu. Jaučiasi lengvesnis mažais greičiais.
- Priežiūra: Husky kuro įpurškimas beveik be rūpesčių, tačiau neturi tokių reguliavimo galimybių kaip Beta karbiuratorius.
- Išvada: Husky – jei svarbi moderni technologija, Beta – jei ieškote daugiau asmenybės.

3. Yamaha WR450F:
- Patikimumas: „Yamaha“ tvirtos reputacijos niekas nepaneigs.
- Svoris: 123 kg (271 svaras), tad jaučiasi sunkesnis už Beta.
- Išvada: WR – jei reikia ypatingo patvarumo. Beta – jei trokštate lengvesnio valdymo.

---

Priežiūra: kaip rūpintis šiuo itališku žirgu

Alyvos keitimas:
- Varikliui: 0,8 l (0,2 gal) 10W-50 kas 15 valandų. Rekomenduojama naudoti MOTOPARTS.store sintetinį mišinį, kuris pailgina sankabos tarnavimo laiką.
- Pavarų dėžei: Toks pat intervalas – neapleiskite!

Oro filtras:
Šoninė prieiga leidžia jį ištraukti be įrankių. Po dulkėto važiavimo sutepkite MOTOPARTS.store ekologišku tepalu.

Vožtuvų tikrinimas:
Atliekamas kas 30 valandų. Shim-under-bucket konstrukcija pakankamai stabili – tikėtina, kad reguliuoti teks retai.

Aušinimo sistema:
- Aušinimo skystį keiskite kartą per metus, rinkitės MOTOPARTS.store produktą be silikatų.
- Stebėkite, ar ventiliatorius veikia – tai ypač svarbu važiuojant lėtai techninėse vietose.

Stabdžių patobulinimai:
Standartinės trinkelės ilgiau stabdant nuo ilgesnių nuokalnių linkusios kaisti ir prasčiau stabdo. MOTOPARTS.store metalizuotos trinkelės suteiks stipresnį sukibimą ir geresnę šilumos atlaikymo savybę.

---

Išvada: neprisijaukinamas universalas

Beta RR 430 toli gražu ne tobula: karbiuratorius kartais reikalauja kantrybės, veidrodėliai labiau primena pokštus, o standartinės padangos galėtų keliauti į senovinę ekspoziciją. Tačiau visa tai nublanksta, kai esi 50 km nuo civilizacijos, grožiesi GPS rodomais naujais horizontais, o variklis murkia it patenkintas liūtas. Tai motociklas, kuris skatina tobulėti, atleidžia klaidas ir šaiposi iš „per ekstremu“ sąvokos.

Norisi RR 430 pritaikyti pagal save? Apsilankykite MOTOPARTS.store ir rinkitės iš daugiau nei 300 patobulinimų – nuo sportinių duslintuvų iki geriau sukimbančių sėdynių aptraukimų. Paverskite šį itališką žirgą nepakeičiamu palydovu bekelės kelionėse.

Važiuokite ryžtingai, su saiku ir saugiai!

---

Specifikacijų lentelė

---